不断增长的碰撞安全要求迫使在车辆车身设计中实施多种策略。测试程序包括实验室实验和数值模拟。结构开发过程既耗时又成本高昂。因此，人们寻求更有效的程序。研究各种参数对碰撞响应影响的可能性是一个趋势。
宏元素方法（MEM）非常适合于碰撞性能分析和优化目的，并且可以作为有限元方法的补充。宏元素方法在预测各种延性各向同性材料薄壁成员的压碎响应方面具有优势。实施MEM可以在车辆开发的早期阶段提供最高的效率。
宏元素方法基于简化建模。在截面层面上，超级折叠元素的概念以及在3D结构中的超级梁元素，使得能够创建各种设计概念的简化模型。
MEM计算过程具有低成本。在处理各种截面时，计算时间不超过几秒钟，而在复杂的梁结构中，计算时间也不超过几分钟。
该方法保证了分析在合理的时间内完成。从计算中获得的 结果可以与实验室测试和有限元计算进行比较。对于快速分析和优化目的最重要的是，可以轻松修改简化结构（点的坐标、板厚、分配的材料）。
使用视觉碰撞工作室的一个实际例子可以是B柱的强度测试，其中检查装配的弯曲响应。工程师面临的最重大挑战之一是在减轻部件重量的同时满足碰撞要求。MEM可以在这样的设计过程中在两个层面上实施。在第一个层面上，MEM可用于分析和优化B柱的截面设计，以确定最佳的截面形状和材料分布，从而在减轻重量的同时保持结构的强度和能量吸收能力。在第二个层面上，MEM可用于整个B柱的三维模型，以评估其在碰撞中的整体表现，包括弯曲、压缩和剪切行为。通过这种方式，工程师可以在设计过程的早期阶段快速迭代和优化B柱的设计，以满足安全标准和性能目标。
在截面层面上，可以针对各种材料和几何变体进行弯矩分析。模型的简单性使得几何形状的快速和轻松修改成为可能。截面的每个板都可以分配有个别的属性，这允许测试各种厚度和材料。
在2D层面上进行计算的时间通常在标准PC上不到一秒钟的一小部分。
因此，可以获得几个结果区块，包括分析截面的弯曲响应。
在3D结构层面上，MEM允许定义一个简化的B柱梁模型，该模型由空间对象（节点、超级梁元素）构建，从而在多种配置中测试各种几何和材料规格。建模过程可以根据导入的几何形状（例如，来自有限元解决方案）半自动进行。初始条件和边界条件被定义为分配给节点的运动约束。VCS能够对具有刚体和可变形障碍物（如ODB或IIHS侧面碰撞障碍物）的结构进行碰撞分析。
所展示的B柱结构由11个横截面、14个节点和13个超级梁元素组成。
在所展示的载荷案例中（模拟时间350毫秒，87,500个时间步长），计算仅需6秒钟。
